个小时的作业，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，也标志着上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥北主塔

　　下午2时许，4号主墩最后一根桩基的混凝土浇筑正式开始，只见一辆混凝土搅拌车稳稳地停在桩基钢护筒旁，在施工人员的操作下，向料斗里倾倒混凝土。待这辆混凝土搅拌车倾倒一空后，下一辆混凝土搅拌车紧随其后接力浇筑。

　　记者了解到，崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，而主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其中3号墩、4号墩分别为南、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

　　崇启公铁长江大桥主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。大桥4号主墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米群桩基础，整体为梅花般混合布置，最大桩长120米，钻孔深度达142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。由于桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域地质为粉质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土，其中淤泥质黏土地层厚度约20米，具有成孔难度大、设备要求新、环保要求高等施工特点。

　　为确保4号主墩施工质量，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目团队科学制订施工方案，积极调配工资源，提前进行技术和安全交底，研究开发桩底及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控，从而达到压浆量精确控制，压浆效果精准控制的目的。

　　据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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